Belajar dari Kecelakaan Kereta Bekasi Timur, MTI Ingatkan Reformasi Sistem Keselamatan Kereta Api

Jakarta – Tragedi kecelakaan kereta api di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam, 27 April 2026, menjadi peringatan keras bagi sistem perkeretaapian nasional. Insiden yang melibatkan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL tersebut tidak hanya menimbulkan korban jiwa, tetapi juga membuka kembali berbagai celah dalam sistem keselamatan yang selama ini dinilai belum sepenuhnya andal.

Pengamat transportasi sekaligus Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Deddy Herlambang, menilai kecelakaan ini bukan sekadar insiden teknis, melainkan indikasi persoalan sistemik yang belum terselesaikan. Ia menekankan perlunya reformasi menyeluruh agar kejadian serupa tidak terus berulang.

BACA JUGA:Kecelakaan Kereta di Perlintasan Sebidang Terjadi Lagi, Truk Tertemper KA Dhoho di Blitar

BACA JUGA:Kenangan Paling Dirindukan Ayah ke Ain Korban Kecelakaan KRL: Selalu Minta Dijemput

BACA JUGA:Korban Kecelakaan Kereta Bekasi Itu Pulang: Peti Tertutup Nur Ainia

Kecelakaan kereta api yang berpotensi berulang-ulang dengan modus penyebab yang sama akan menimbulkan keprihatinan tanpa batas, kata Deddy dalam keterangannya, Selasa (28/4/2026).

Deddy mengungkapkan, pendekatan keselamatan perkeretaapian di Indonesia saat ini masih cenderung bersifat reaktif, yakni baru dilakukan perbaikan setelah terjadi kecelakaan. Padahal, dalam prinsip keselamatan modern, sistem seharusnya mampu mendeteksi dan mencegah potensi risiko sebelum insiden terjadi.

Dia menuturkan, kecelakaan di Bekasi Timur menunjukkan, integrasi antara sarana dan prasarana belum berjalan optimal. Hal ini terlihat dari rangkaian peristiwa beruntun yang dipicu oleh gangguan di perlintasan sebidang, lalu merembet menjadi tabrakan antar kereta.

Kondisi ini diperparah dengan belum maksimalnya penerapan sistem keselamatan otomatis yang seharusnya menjadi standar wajib. Akibatnya, risiko kecelakaan seperti tabrakan dari belakang (rear-end collision) masih terbuka.

Kesamaan kejadian KKA ini adalah Kereta Api Argo Anggrek menubruk Kereta Api lain dari belakang  (rear-end collision). Saat KKA di Petarukan masinis dianggap lalai karena tidak melihat sinyal berhenti (warna merah). Kejadian di stasiun BKST 27 April 2026, diduga masinis Kereta Api Argo Bromo Anggrek juga dianggap lalai karena tidak melihat sinyal berhenti (warna merah), jelasnya.